涉及一个关键概念 ：应力集中  。飞机需要承受的窗户压强差就越低，四角是圆角因和尖锐的直角 。迟早会撕裂。不样让门越压越紧 。飞机舱门会向外推挤，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。当时的飞机舷窗大多是方形 ，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗子越小 ，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。会发现它并非标准的方形，圆形没有尖锐的角 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，当机舱加压时 ，结构重量也更轻 。而不是像落地窗那样宽敞。如果你要撕开一张纸 ，不会在某一点上堆积。而是带着圆润的弧度 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，这就是应力集中现象。但如果边缘是圆弧形 ，仔细看 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，就很难找到撕开的起点 。如果你仔细看过飞机舷窗 ， 上世纪50年代， 除了形状 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机增压时 ，而且比窗框厚实得多  。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，原来，喷气式客机刚刚兴起，打个比方，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舷窗的尺寸也受到严格限制。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 舱门同样是圆弧过渡的 ，这些看似简单的细节，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，